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沅江交通大格局:通衢连洞庭湖上飞彩虹

2022-09-17 20:03:21 3461

摘要:茅草街大桥全景。 2018年10月11日,保民大桥建成通车,连接了保民垸与城区长春垸,结束了两垸人民靠摆渡渡河的历史。朱立夫 摄 2018年7月,草尾镇胜天村益南高速桥南洞庭大桥建设现场。 2018年7月,益南高速白沙大桥施工现场。廖文 摄...

茅草街大桥全景。

2018年10月11日,保民大桥建成通车,连接了保民垸与城区长春垸,结束了两垸人民靠摆渡渡河的历史。朱立夫 摄

2018年7月,草尾镇胜天村益南高速桥南洞庭大桥建设现场。

2018年7月,益南高速白沙大桥施工现场。廖文 摄

2015年1月18日,黄茅洲大桥建成通车。朱立夫 摄

2002年,白沙大桥建成通车,结束了沅江没有大桥的历史。廖文 摄

(本版照片除署名外均由沅江市委宣传部提供)

柏 威 廖 文 楚 峰 黄 婷

12月10日,沅江市省道322漉乐段。崭新的柏油路通向远方,路上一辆辆汽车飞驰而过,车辆的牌照显示它们来自全国各地。

今年10月1日,省道322漉乐段全线通车,该项目总投资近5亿元,全长54.94公里,惠及沿线33.7万人民群众的生产生活。

沅江,地处洞庭腹地,辖地2177平方公里,大小堤垸10个。这里平原与丘区相接,河港与湖泊相连,大垸与小垸相隔,制约着沅江交通建设,交通项目投资大、成本高,多年来无国道、无高速、无铁路。

面对如此困境,沅江市历届市委、市政府积极寻找发展之策,确定了修好桥、铺好路、建好站、奠好基的交通建设规划。近年来,沅江市抓住国家大力发展交通机遇,积极寻求投资平台,主动承接交通网络辐射,争取项目建设投资数十亿元,一大批交通建设项目落户沅江。2002年,沅江第一座特大型桥梁——白沙大桥通车;2005年,沅江第一条一级公路——益沅公路通车。相继,沅江投资2500万元建成白沙千吨级港口;投资3.76亿元建成茅草街大桥;投资1.64亿元建成赤山大桥;投资7980万元建成沅茅二级公路。2015年,黄茅洲大桥建成通车,将大通垸和共双茶垸50多万沅江人民连在一起。党的十八大以来,沅江交通基础设施建设更是步入了高速发展期,累计投入48.89亿元,完成了黄茅洲大桥、省道217沅江段建设,益南高速沅江段、省道228沅江段、黄家河大桥、漉乐线改造工程均已建成通车。同时,黄茅洲大桥南至八形汊公路已经开工,四共轴线公路及黄茅洲大桥南至茶盘洲公路已启动前期工作。截止今年12月初,自然村通水泥路建设项目已完成年度目标任务195个288.046公里。

如今,沅江综合交通格局基本形成,沅江“鲜鱼”已游遍全国,北上广能吃到沅江有机蔬菜、优质大米,沅江制造通江达海,畅销国内外,沅江人民正切身感受着“路好地淌金、路通财源滚”的喜悦。

沅江作为环洞庭湖生态经济区的中心区域,正积极融入“益沅旅游城市圈”、“长沙1小时经济圈”。沅江这颗镶嵌在洞庭腹地的明珠正生机蓬勃,焕发出耀眼的光芒。

一个老交通人的回忆

(往事)

廖 文 楚 峰 刘逸仙 柏 威

八百里洞庭浩浩荡荡,流贯古今。沅江城,就坐落在洞庭湖腹地。“三分水面三分洲,三分垸田一分丘”,形象地说明了沅江河湖纵横、出行基本靠船的艰难交通状况。

胡长庚,1963年出生在黄茅洲镇,他从小就深深地感受了交通的不便。1981年,他考上了益阳供销学校,这100公里的路程却让他感到水路难,难于上青天。那时,他上学要过两道天堑,一道是澧水,一道是沅水。澧水要过胜天渡口,常常一堵就是三四个小时;再把下一个白沙渡口过了,一个白天就没了,有时甚至因为赶不上过渡,只能在当地逗留一晚。

那时,站在轮渡船宽阔的甲板上,胡长庚就想,要是能修一座大桥就好了,连上沅水、澧水,那沅江人民该有多幸福啊!但在当时的环境下,做这样一个梦就等于是做一个白日梦,胡长庚不得不把它藏进心底。

但梦想之光总会透过裂缝闪烁出它的迷人光彩。胡长庚毕业后回到了家乡,辗转在草尾、四季红、阳罗洲等乡镇从事基层管理工作,越是深入基层,他越是深刻感受到交通受阻成为影响地方经济发展的切肤之痛。对桥的呼唤,在他心里不断长出,横亘成峰。

1998年,洞庭湖区第一座特大桥梁——白沙大桥建设突然被提上议事日程,已身为沅江市交通运输局副局长的胡长庚被任命为白沙大桥项目的副总经理,他欣喜若狂,自己的梦想终于接近现实了!他把所有的时间精力都投入到白沙大桥的筹建中,翘首企盼多年的沅江市委、市政府也郑重承诺,即使砸锅卖铁,也要全力协助完成大桥建设。

1998年10月28日,在沅水白沙渡口上游3公里一处叫做木鱼脑的地方,白沙大桥终于破土动工。动工这天,洞庭湖两岸人山人海,人们奔走相告,纷纷来到这里看洞庭湖第一座特大桥梁的开工仪式。自此以后,白沙大桥两岸天天就有人来观看大桥的建设进度,一心期盼着大桥早日建成。

2002年4月28日,洞庭湖区第一座特大型桥梁建成通车。当100多台各种不同类型的车辆缓缓驶过白沙大桥,站在桥头的胡长庚激动万分,不禁泪水长流,当年梦想着的大桥终于在自己的手中建起来了,洞庭湖区的人民群众终于告别了依靠轮渡和船舶出行的日子,走上了康庄大道,胡长庚心头如释重负。

即使时隔十多年,胡长庚还能无比清晰地记得白沙大桥的长度——1577.04米,对大桥的特点如数家珍。胡长庚记得,当年的大桥建设过程中,他年近八十的老父亲坐了十多个小时的车来到施工现场,只为了看一看洞庭湖上第一座大桥,看一看儿子负责管理建设的这座桥的模样。白沙大桥的落成如同一把钥匙,开启了洞庭湖地区大桥建设的历史。随后的十多年里,仅沅江市就相继建成了茅草街大桥、赤山大桥、黄茅洲大桥、保民大桥和南洞庭湖特大桥等七座桥梁。这些桥梁如同一道道彩虹,跨越万古天堑,把大湖两岸的人们牢牢地联系在一起,不仅增强了洞庭湖地区抗洪抢险能力,而且带动了沅江交通运输从水运向陆路运输的转变。洞庭湖地区丰富的农产品源源不断地运输到各大城市的餐桌、超市,各类型运输车辆规模急速增加,经济建设飞速发展。

“水宿仍余照,人烟复此亭。驿边沙旧白,湖外草新青”,当年杜甫诗中洞庭湖的那份清新与嘉美还在,但因桥的飞架,更多了飘逸灵动、广骛宏阔。洞庭湖上各座造型各异、美轮美奂的大桥,是新中国成立70年辉煌发展的一个精彩缩影。随着国家的不断发展、进步,洞庭湖上将会涌现更多更美的大桥,河湖交织的洞庭,将由此驶上快车道,在蓬勃发展的时代大潮中,飞跃向前。

最新动态

黄茅洲镇-民心村“美丽乡村”交通建设项目正在有序推行,据沅江市交通局负责人介绍,2020年,该市将续建S220黄茅洲大桥南至八形汊公路17.7公里;新开工S220四季红至黄茅洲大桥北公路24公里、S507茶盘洲镇至黄茅洲大桥南公路28.4公里、S317竹莲至南益高速竹莲互通连接线拓宽公路1.4公里、G234茅草街大桥至白沙大桥升级改造公路24.69公里;沅江公交总站建成投入使用;漉湖港启动前期工作;按计划完成农村公路建设和改造任务。不仅如此,在沅江市交通规划蓝图上,计划投资20亿元建设沅共大桥、漉湖特大桥、南大河大桥3座特大型桥梁,有了桥,沅江的路将环环相扣,条条相连,一路畅通,沅江人民将彻底结束“隔河渡水”的历史。

(廖 文 柏 威)

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