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沅江特大桥今晨顺利合龙,常益长铁路全线贯通

时间:2022-09-17 19:08:29 | 浏览:1469

三湘都市报·新湖南客户端4月12日讯(全媒体记者 和婷婷 实习生 李宇昂)4月12日凌晨,随着最后一方混凝土入模,常益长高铁关键控制性工程——沅江特大桥主跨顺利合龙,比预计合龙时间提前了半个月!至此,常益长高铁全线贯通,常益段无砟轨道铺设施

三湘都市报·新湖南客户端4月12日讯(全媒体记者 和婷婷 实习生 李宇昂)4月12日凌晨,随着最后一方混凝土入模,常益长高铁关键控制性工程——沅江特大桥主跨顺利合龙,比预计合龙时间提前了半个月!至此,常益长高铁全线贯通,常益段无砟轨道铺设施工即将全面展开。

按计划,今年6月底,长益段通车!今年12月底,全线开通运营!今后在长株潭与益阳、常德往返仅需40分钟。

【世界之最】

主跨度240米沅江特大桥顺利合龙

4月12日凌晨,在沅江特大桥主跨合龙段施工现场,泵车的轰鸣,大量混凝土通过管道,缓缓注入已经完成绑扎和锁定的模板内,等待凝固。工人们小心地控制着灌注的速度,一边灌一边用振动棒消除空隙,让混凝土浇灌得均匀密实。

“这是一天中最适合浇筑混凝土的时段,尤其是在合龙这个关键节点。”中铁三局沅江特大桥总工程师易先坤介绍,桥梁合龙时对气温、混凝土的质量和浇筑工艺都有着严格要求。凌晨时段温度低、温差小,使混凝土在较短时间内达到设计强度,将温度对混凝土施工的影响降到最低,有效保证连续梁施工质量。

据悉,此次完成合龙的沅江特大桥全长34.866公里,主跨跨度为240米,是目前世界上跨度最大的深水双肢薄壁塔梁墩固结体系高铁桥梁,同时也是国内设计时速350公里高速铁路中跨度最大的无砟轨道连续刚构斜拉桥。

易先坤介绍,该桥梁主墩施工中,双壁钢围堰直径达到38.5米、高46.4米,围堰入河床深度达到15米,施工规模、技术标准、安全风险堪称行业之最,深水钻孔桩基础 + 超高双壁钢围堰施工难度更是国内罕见。

4个多小时的混凝土浇筑完成后,施工人员立即进行了测量和数据比对,确认大桥合龙的各项参数符合标准。

【多轨联通】

与城际铁路无缝对接,还可以直接转轨提速

近日,常益长高铁项目建设捷报频传。

4月7日凌晨,连接常益长铁路和长株潭城际铁路的长黄联络线工程完成施工,标志着常益长铁路和长株潭城铁正式联通。

今后,长益常铁路将通过石长铁路乌山联络线,与长株潭城际铁路实现无缝对接。从湘潭、株洲北上的列车经过长沙西站后,可以直接转轨到长益常铁路行驶,乘客无需换乘。转轨后车速也将由城际铁路的每小时160公里提速至每小时350公里。

此外,新建的长沙高铁西站信号楼也已顺利完工,铁路主线即将交付,预计常益长铁路长益段今年6月底通车。

据悉,常益长铁路长沙西站信号楼调度室,是该线路所有列车的运行指挥中心。建成后的长沙高铁西站,将成为汇集高铁、城铁、地铁、城市公交、长途客车、出租车、网约车、社会车辆“八位一体”的区域性重要综合交通枢纽,实现旅客多种交通方式无缝衔接。

【全域高铁】

预计6月底试运行后,全省14市州全通高铁

目前,常益长铁路长益段轨道工程已经全部完工,将进行在轨联调联试。按计划,今年6月底,长益段通车!今年12月底,全线开通运营!届时,长株潭与益阳、常德之间的通行时间,由原来的2个多小时,缩短至40分钟以内。同时将实现湖南14个市州全部通高铁的目标。

“以往,常德、益阳只靠石长铁路连接省会长沙,由于不是高铁线路,运行赶时间较长,每年遇到春运、暑运等客流较大的时候,旅客乘车存在诸多不便,但一旦该条线路建成后,不仅大大缩短当地民众往返省会之间的时间,而且必将迎来高铁动车组强劲的出行运力。”一位专家如是感叹。

据悉,常益长高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中渝厦通道的重要组成部分,也是形成湖南省高铁环线的关键所在,其中常益段还是呼南通道的重要组成部分。新建线路西起常德市,经益阳市,引入长株潭城际长沙西站,总长度157.5公里,设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西共5个车站,设计时速350公里。

常益长项目建成后,将全省14市州全通高铁4个市州全部通高铁的目标。同时,常益长高铁对优化湖南西北部交通运输结构具有重要意义,也是进一步深化实施长江经济带发展战略的具体体现,通过与渝黔、黔张常、长赣等铁路共联将成为成渝地区与华中、华东、华南的客运大通道,对促进沿线地区经济社会发展具有十分重要的意义。

[责编:苏亮]

[来源:三湘都市报]

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