摘要：有很多人跟我留言，国家铁路规划出来了，有些人把一张铁路爱好者个人制作的图当成了国家规划，还一阵欢喜，如获似宝，我真的不知道说什么好。发布和制作这张图的账号主体是个人，难道有些人连官方发布和个人出品都分不清？还是纯粹在寻求心理安慰呢？当然最近...
有很多人跟我留言，国家铁路规划出来了，有些人把一张铁路爱好者个人制作的图当成了国家规划，还一阵欢喜，如获似宝，我真的不知道说什么好。发布和制作这张图的账号主体是个人，难道有些人连官方发布和个人出品都分不清？还是纯粹在寻求心理安慰呢？当然最近确实有一张国家层面的铁路规划图出来了，那就是最新的《长江经济带铁路规划建设示意图》，而且整体来看，湖南的铁路走势有了一些新变化，先来说明一下这张图的权威性，再来看湖南铁路有了哪些变化。
首先这是国家层面最新的铁路规划图，之所以称得上是最新，因为和上一版长江经济带铁路规划建设示意图比起来，长益常高铁和宜昌至郑万铁路联络线均已经处于在建状态，其中宜昌至郑万联络线的开工时间是2019年12月28日，因而这是一张2020年的铁路规划图。其次这是国家层面的铁路交通规划，长江经济带建设是国家重大战略，也是湖南和湖北两省经济社会发展的重要内容，因而长江经济带的铁路交通规划必然也是国家交通规划的重中之重。第3这张图来源于中国铁投关于12月20日长江沿岸铁路集团股份有限公司揭牌成立的新闻配图，我查阅了相关资料，中国铁投由中国国家铁路集团有限公司100%控股，注册资本金899亿元，因而这张图从某种意义上相当于国铁集团发布。所以无论是从时效性还是权威性，《长江经济带铁路规划建设示意图》都是国家层面最新的铁路规划图，那么湖南出现了哪些新变化呢
为了便于大家观看，我把这张图湖南和湖北部分进行了局部放大，首先大家比较关注的襄常高铁走向，并没有出现常德市所说的双通道，而是很明显走的宜昌市和石门县，有些东西不顺应国家大势，都会是徒劳，即便荆常铁路最后能够挤进去，也应该是个远期客货兼顾铁路，所谓的荆常优先，也只会是常德市的一厢情愿，与国家和省级规划格格不入，相反耽误的是常德和整个湖南中西部地区的发展机遇。
其次益阳市没有收获益秀吉铁路，但是也有一个意外的惊喜，武汉直通益阳，武贵高铁走益阳变成可能，也导致荆州至益阳铁路成型，呼南高铁双通道襄常高铁和荆岳（益）铁路才是正解，当然荆岳铁路只是一个远期规划（虚线），近期呼南高铁的主通道还是走宜昌市和常德市。益阳市有了四向高铁，华容县和南县也有了三向铁路，南县甚至有可能会有四向铁路，为什么四向铁路不是华容县呢？大家可以自行思考。另外武汉至益阳铁路、常岳九铁路、安张衡铁路都是快速铁路（图示标注），这也和国家十四五铁路新政里，中西部和铁路空白地区新建铁路，一般是客货兼顾的指导思想一致。
第3就是岳长衡城际进入了国家层面规划，作为京广高铁二通道，连接湖南一主两副5个城市，看来得到了湖南的力推，株洲市和湘潭市没有得到长赣高铁，但是岳长衡城际实施速度应该也会很快。以上就是最新国家层面铁路规划湖南部分的新变化，其他的铁路基本是一如往常。个人认为十四五铁路规划，益阳市会是一个大赢家，株洲市和湘潭市也得到了最想得到的铁路，常德市如果少些执念，其实也不差，有没有高铁对于经济的影响很大，但是四向高铁和五向高铁对于经济发展的区别就很小了，常德应该顺应大势，把规划的铁路抓紧实施，形成对经济的有效支撑，丢失省域副中心城市后，保住经济总量第3的位置，不被衡阳市超越，再图谋十五五规划时有所改变，这才是常德市最应该做的事情。以上仅为个人观点，喜欢的点赞，不喜欢的解散。
